易到滴滴方便了生活 不应盲目打击

“惹不起锅盖，惹笊篱”。在滴滴专车、一号专车、优步、易到用车等专车服务先后沦陷于沈阳、南京、上海的“黑车”定论之后，深受广大工薪一族喜爱的“专车”们在北京也没能幸免，被打上了“黑车”的标签。

交通执法大队表示，我们没有资格对源头——商务约租车软件进行监管，因此只能处罚黑车运营者。至于软件本身是否有问题，就要问管手机软件的部门了……

有关部门打击的到底是黑车，还是老百姓的“专车”——有关部门和老百姓之间，真的隔着一层厚障壁。

供图/网络

“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领是这样说的：

“打车软件平台是受到市场普遍欢迎的，说明用户需要有这种新的方式来解决出行问题，而且需求的规模很大。

当然，它和现有的规则之间存在一定的冲突。对它的监管，还是应该遵循交通部的“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”16字原则，即以鼓励创新为主。

至于采用何种方式鼓励，我认为有两种方式:一是对现有的租赁管理体制进行完善，即适当放宽指标的控制，增加一些可供租赁的车辆。但这种方法并不能从根本上解决问题。

另一种办法是给私家车辆设置一定的门槛，在符合一定的条件后，允许挂靠在租赁公司名下，通过打车软件提供专车服务。也就是说，政府先放开一个口子，然后再完善后续监管。”

易到用车CEO周航曾坦言，政策是商务约租车行业最大的不确定因素，企业可以做的就是与出租车的市场定位尽量错位，“不抢出租车的生意，政府应该还是会默许这个行业小小的发展一下”。

对此，我想说的是，只要有利于老百姓的生活，就是抢了出租车的生意，又有何不可呢？

政策，是为了让政府罚更多的钱，还是为了让老百姓生活得更好？

这是一个问题吗？

是，也不是！
世界之窗, 互联网

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